保管場所のガレージから外に出したセリカXX。第一印象は『ロングノーズで格好良いクルマ！』でした。６気筒化で延長されたフロントボディに不自然さはなく、“６気筒搭載でGT的キャラクターを持つクルマ”というメッセージを発している外観スタイルで、４０年経つ今でも通用する格好良さではないか？と思いました。

Vintage ClubのセリカXXは1985年式で、ほぼ40年も前に造られたクルマです。そのため、かなり気を遣って乗り始めたのですが、そんな気遣いは不要と思えるくらい“しっかりレストアされたクルマ”でした。

“しっかりレストアされたクルマ”の安心感があったので、現代の交通の流れに乗って、また時には引っ張って走行してみました。

エンジン回転数が2,000～3,000～4,000と上昇するにつれ、気持ちよいエキゾーストノートと共に加速・・・（2,000回転台のトルクが薄いためもあって正直言って今の基準では速いとは言い難いが）気持ちよく走行することができ、ツインカム24バルブの1G-GEエンジン＋５MTの存在が、この60セリカXXの魅力の大きな部分を占めているように感じました。

街中だけでなく、都市高速・郊外路・ワインディング路･･･と、色々な路を走行してみましたが、高速道路の巡航・加減速で最も精彩を放った感じがしました。やはり“GT的キャラクター”のクルマゆえなのでしょう。

長いノーズを持つ割には曲がりも軽快で良いのですが、全体の走り味としては、どちらかというと、高速道路等の直線を巡行する方が似合っているような感じで、運転席まわりの計器盤や操作系等のデザインも含めて、当時のGTカーに乗っている雰囲気に包まれた運転体験となりました。

乗心地は、基本的には良好と思いました。（クルマの古さゆえに？）荒れた路面や段差通過時に足回りやボディから音・振動が出る事もありましたが、走行条件全般を通じて、GTカーとしてまずまずの乗心地なのではないか？と感じました。）