KINTOの“旧車”プロジェクト『Vintage Club』でレストアされたクルマ。 “旧車”としては新しめな1992年式の70スープラは、今の交通環境にも通用する『グランドツーリングカー』で、特にその搭載エンジン“1JZ-GTE”は、パワー感や回り方の質感など素晴らしいものがあり、『ガソリンエンジン時代のピークだったのかもしれない』との思いが浮かびました。

クルマのパッケージングは、そのクルマのコンセプトやキャラクターをほぼ正確に表現しているものですが、この70スープラは、まさにその通りで、先代60（セリカXX名称の上級スペシャルティ）以上、次の世代の80（スポーツカー）未満の『グランドツーリングカー』に仕立てられています。（※主要諸元比較を載せておきました）

外から眺めてみても、またクルマに乗り込んでみても、同様の感想で、全体のプロポーションやデザイン要素、運転席に座っての囲まれ感など、60とも80とも違うGTカーの雰囲気に溢れているような気がしました。

このスープラの年式は1992年。なので、既に30年前のクルマですが、現代の交通環境適合度合いは、50年前（初代セリカやTE27レビン）や40年前（初代ソアラ）のクルマたちとは大きく違い、特段気遣う事もありませんでした。

マニュアルTMのため、古いATに感じる時代感覚（今のATがとても進化しているために相対的に感じる古さ）がないことは大きな要因ですが、それ以外の操作系（スロットル・ブレーキ・クラッチ・ステアリング）や、スイッチ類（パワーウィンドウ・パワーシート・空調など）についても、今のクルマと大きな違いはなく、極端に言えば、『今のクルマ』として扱っても何の問題もない感じがしました。

『特別なクルマに乗っている』感覚や、『そのクルマの造られた時代を感じたい・・・』といった“旧車趣味”的な見方からは、あまり面白くないかもしれませんが、30年前に造られて、171,000kmも走行したクルマという事を考えると、とても価値があり、また丁寧な作業でレストアされたクルマと言えそうな気がします。

このスープラが乗りやすかった理由の一つはエンジンにありました。70スープラの登場時（1986年）に搭載されたトップオブザラインの3リッター7M-GTEUに変えて、90年に搭載された“１JZ-GTE”エンジン。

個人的には、これまで乗った記憶のない１JZ-GTEで（３Lの２JZ-GTEや2JZ-GEはアリストで経験していたが・・・）、しかもマニュアルTMで乗るのは初めての体験でした。 今回の試乗では、街中のちょっとした加速（1速～2速）や高速道路への進入や追越しが、そのポテンシャルを探る機会だったのですが、『パワー感が素晴らしく、速い！』だけでなく、その回り方の質感や音（装着されたマフラーゆえかも）も、とてもワクドキ感あるもので、正直びっくりしました。

調べると、『トヨタ初の280馬力5MT車・280馬力としては当時最小排気量のクルマ』と書かれてありましたが、そんなスペック上の特徴だけでなく、乗り味として素晴らしいものがあると感じられ、『ガソリンエンジン時代のピークだったのかもしれない』との思いが浮かんできました。

現代の交通環境下で『普通に乗れるクルマ』であることを前述しましたが、色々な意味で、70スープラの特徴である『GTらしさ』が30年経っても健在しているクルマだと思いました。

＞エンジン性能が充分以上で、マニュアルTMとの組み合わせで、街中でも高速でも交通の流れをリードしうるポテンシャルがあること

＞ブレーキに信頼感があり、街中でも高速でも不安を感じる事がないこと

＞結果的に、高速クルージングがラクかつ面白いこと。

これらの特性により、スポーツカーとしては80スープラのようにはいかないが、高速長距離移動を得意とする『GTらしさ』は充分に持っており、その特性は今の世の中でも通用するもの・・・そんな感じがしました。

冒頭、スペシャルティ以上・スポーツ未満の『グランドツーリングカー』と、この70スープラのことを表現しましたが、それは決してネガティブな意味ではありません。 むしろ、トヨタスポーツの歴史を見るうえで、とても重要な『スペシャルティからスポーツへの進化過程』を今に伝えるクルマという意味もあるからです。

〔トヨタのスポーツ車・スペシャルティ車の歴史〕
細かく歴史考証すると、大変膨大なことになってしまいますが、大きく捉えると以下のような歴史だと思います。

年	スポーツ車種	スペシャルティ・GT	備考
1965	トヨタスポーツ 800
1967	トヨタ 2000GT	トヨタ 1600GT
1970		トヨタセリカ
1972		トヨタ TE27 レビン/トレノ
1981		トヨタソアラ
1983		トヨタ AE86 レビン/トレノ
1984	トヨタMR2(10)
1986		トヨタ70スープラ
1989	トヨタMR2(20)
1993	トヨタ80スープラ
1999	トヨタMR-S
2012	トヨタ86
2019	トヨタGRスープラ
2020	トヨタGRヤリス
2021	トヨタGR86

（補足）①セリカやレビン/トレノのモデルチェンジは省いてあります
②MR2は“ミッドシップランナバウト”として発売されたが、クルマの成立ち上、この表に入れておきました

トヨタスポーツ800や2000GTから始まるトヨタのスポーツ/スペシャルティ商品系列では、70年代のセリカ・初代レビン/トレノ、80年代のソアラ・MR2と、様々な新商品が投入されてきたわけですが、そうした背景の中で、セリカのバリエーションとしてつくられたのが“XX（日本名）”で、そのセリカXXが進化（40⇒60）しGT化したものが、70スープラです。（ちなみに、70スープラが新発売された当初は、キャッチフレーズとして“TOYOTA 3000GT”という名称が使われていました）

70スープラは、7年間のモデルライフで、その後の80スープラ（よりスポーツカー的に生まれ変わったクルマ）にバトンタッチしましたが、80スープラのスポーツカーとしての資質が高いだけに、70は少し陰に隠れた存在と思われるかもしれません。

しかしながら、こうしてトヨタスポーツの歴史を紐解いてみると、セリカ（XX）という『上級スペシャルティ』が、70スープラで『グランドツーリングカー』へと進化し、更に80スープラで『スポーツカー』へと進化してきた・・・ことがわかり、その中で、70スープラとは、トヨタが刻んできた『スポーツ車』の歴史上、重要な役割を担ったクルマなのではないか？・・・そのような感想を持った『70スープラ』試乗でした。