いきなり“結論”めいたことから感想を始めますが、この80スープラに乗ってみて、最も印象的だったのは、性能・乗り味・操作性といったクルマ全体に関わる項目について、『とても20年も前のクルマとは思えない』事でした。

現代の交通の中で簡単に流れをリードできる動力性能、安心して踏み・曲がれる、ブレーキ性能・コーナリング性能、そして運転に特に気遣う必要のない運転操作系や装備類など、乗っていて『20年という年月を忘れさせてくれる』性能やフィールがあり、今回は名古屋市内から豊田まで、色々な路を試乗したのですが、高速道路でもワインディング路でも市街地走行でも、常に余裕を持ってクルマを操ることが出来ました。

その要因は、走行距離13万6千キロの個体ですが、大事に乗られてきたクルマだろうこと、そして、８０スープラというクルマの持つ性能・乗り味のレベルの高さ、またスープラの耐久性の高さ、これらが相まっての事だと思いました。

『とても20年も前のクルマとは思えない』感覚の80スープラでしたが、最大の要因は、やはりこのパワートレーンにあると思いました。当時のトヨタで最強の3リッターツインカムツインターボエンジン“2JZ-GTE”と６速マニュアルTMによる走りは、例えば、名古屋高速の名古屋駅インターから流入し短い距離の間に３～４車線右に移らなければならない･･･といった状況でも、２速・３速で余裕ある車線変更が可能で、安全に走行できました。

また、郊外に出てグリーンロードの登り下り区間でも、常に安定した加減速＆コーナリングが可能で、まるで現代のスポーツカーを運転しているような気持ちになりました。

エンジンの力の出方としては、超低速トルクもそこそこ確保されてはいるものの、やはり3,000rpm～5,000rpmでのトルク感・盛上りが気持ちよく、出来れば積極的にシフトダウン/シフトアップして乗りたくなるクルマだと思いました。

燃費は計測しませんでしたが、相応にガソリンは消費するようで、燃料計の針は結構早いペースで下がっていき、この辺りは現代のクルマとの違いだなあと感じさせられました。

現代の交通の中で安心して余裕持って走れるためには、ステアリングやブレーキ操作に対するクルマの反応や乗心地の面も大きな要素となってきますが、そうした面でも、この80スープラは、良好な印象を与えてくれました。

遊びがなく、ちょっとしっとりした感触のステアリングは、曲げれば曲げただけ曲がってくれ、ブレーキも現代のクルマの感覚で踏めば、踏み方/ストロークに寄って減速してくれ、また乗心地も、少し硬さを感じつつも、スポーツカーとして妥当なレベルのフラットなもので、そうした要素の総合として、どんな路・交通状況でもリラックスしつつ余裕持って走れるクルマになっていると思われました。

KINTOのVintageクラブには70年代からこの2002年式80スープラまで様々な年式のクルマが在籍しているのですが、70年代・80年代のクルマは、やはり乗り味や剛性感等で、今のクルマとは大きく違っており、走行もある種の気遣いをもったものになりますが、このスープラではそうした気遣いが不要で、今のクルマとして扱ったとしても何に問題もない･･･そんな時代性の違いを感じさせてくれる乗り味になっていると思います。こうした乗り味の違いは、サスペンションやステアリング系、ブレーキ系など色々な構成要素によるところも大きいと思いますが、全体として感じるボディ剛性の感覚が全く異なっており、ボディ剛性のシッカリ感が80スープラの走り味に大きく寄与しているのではないか？と思われました。

20年前のクルマなので、ADAS関連装備や安全装備は完備されていませんが、エアバッグは装着されていますし、普通に乗っている分には不足ない装備類と思いました。

パワーウィンドウや電動可倒ドアミラーはタワーパーキング入出庫等でやはりあると便利ですし、オートエアコンも空調に気遣わずに済みラク。もっと言えば、パワーステアリングによって、街中走行や車庫入れもラクに行えるようになっています。

現代のクルマのようにレーダークルーズで追従走行したり、周辺監視により注意喚起や運転アシスト･･･という訳にはいきませんが、基本的な運転操作は自分でやると割り切ってしまえば、必要充分な装備類・操作系だと感じました。

この80スープラに乗っていて、気になった点は、特に大きなものはありませんが、マニュアルTMのシフトフィールと燃費、そして乗心地がもう少ししなやかならなあと感じた事くらいでした。

独ゲトラグ社との共同開発である6速TMですが、全体に“もう少ししっとりとしたフィールなら良いのになあ”と感じさせること、そして、時々１速２速が入りにくいという点が気になりました。

燃費は上述したとおりで、気持ちよく走っていると燃料ゲージが見る見るうちに下がること、そして乗心地については、スポーツカーとしては許容レベルながら、全体にもう少ししなやかさがあれば（路面への当たりがもう少し柔らかければ）良いのになあ･･･と感じました。（但し、このクルマが脚を純正から変更している事、タイヤが１７から１８インチに変更されている事も要因と思われます）

トヨタ・スープラと独立車名になった70・80スープラですが、元々はスペシャルティカー“セリカ”の派生モデルで、セリカのフロントボディを伸ばし6気筒エンジンを搭載した“XX（日本名）”がルーツです。下表にあるように、60⇒70⇒80とディメンジョンをGTからスポーツ方向に変更し、より短く・幅広く・低くしたのがこの80スープラ。搭載エンジンも当初の高級車用6気筒からツインカム⇒ツインカムターボ⇒排気量アップしスポーツカー化を図りました。また80では6速のマニュアルTMも（日本の乗用車で）初めて搭載されました。

80以降の歴史は皆さんご存じのとおりで、トヨタのスポーツカー不在時代を経て、2019年に再度登場したのがGRスープラ（90）です。80以降は一旦途切れた歴史･･･そういう意味で、セリカから発展してきたスポーツ方向進化の最終完成形が80スープラと言えそうです。